• <object id="l8l33"><form id="l8l33"></form></object>

      <td id="l8l33"><strike id="l8l33"></strike></td><li id="l8l33"><option id="l8l33"></option></li>
      1. <table id="l8l33"><noscript id="l8l33"></noscript></table>
      2. <p id="l8l33"></p><p id="l8l33"></p>

          <p id="l8l33"><del id="l8l33"></del></p>
        1. <pre id="l8l33"><strong id="l8l33"><menu id="l8l33"></menu></strong></pre>
          當前位置:主頁 > 成功案例 >

          成渝鐵路采用松夏空氣彈簧


          成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路,全長505公里。從寶成線上終點站---成都站向東引出,過陳家灣站后折向正南進入簡陽市,經資陽市、資中縣、內江市、隆昌市后折向正東,過重慶永川區向南延引,與長江在朱楊溪站相接,在白沙站返向東北,沿長江北岸前行抵達重慶站。

           

          1903年,清政府提出修建川漢鐵路意向,其西段為成渝鐵路;1936年,國民政府成立成渝鐵路工程局,次年開始修筑;1937年7月,因抗日戰爭爆發而停工,僅完成工程量的14%,一寸鋼軌未鋪。其后,國民政府更以修路為借口,搜刮民脂民膏,結果只在地圖上畫了一條“虛線”。
          新中國成立后,黨和政府為了西南人民,決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。1950年6月,成渝鐵路全線開工;1952年6月竣工,西南人民近半個世紀的夢想終于成為現實。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路干線,是新中國成立后建成的第一條鐵路,是新中國成立以前任何時代不可想象的奇跡,在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。

          1987年12月,成渝鐵路電氣化工程,經過多年的艱苦建設終于全線建成,并通過國家驗收。2017年4月,四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃指出,對成渝鐵路等既有干線鐵路進行擴能改造。

          成渝鐵路采用松夏<a href='http://www.qqtoumingpifu.net/' target='_blank'><u>空氣彈簧</u></a>

           

          成渝鐵路采用松夏空氣彈簧,松夏空氣彈簧特點: 

          ● 成本低、規格范圍廣 

          ● 使用壽命長、無需維護和潤滑,無需內部操縱桿或活塞 

          ● 無磨擦效應、柔和性介質 

          ● 彎曲能力、側邊載荷能力、緊湊的原始高度

          成渝鐵路采用松夏空氣彈簧

          成渝鐵路采用松夏空氣彈簧